ＴＬ５０ バイアルス　レストア記録1-5　スプロケ＆チェーン交換

キャブレターのオーバーホールをおこなって、なんとかエンジンはかかったので、次は駆動系の整備をしました。

チェーンと前後のスプロケの３点セットを新品に交換します。

まず後ろのスプロケ（ドリブンスプロケット）、

TL50の純正は４７丁ですが、今回はエイプ５０の純正パーツで４６丁のモノを取り付けました。

初めＴＬ純正の４７丁をバイク屋さんに注文したら、もうなくて、代わりはコレですね、と言われて買っただけで４６丁に関して深い考えはありませんでした。

ボアアップのキットもそうですが、ＴＬ50は縦型エンジンでエイプのご先祖様みたいなバイクなので、いろいろとエイプのパーツが流用できるんですね。

チェーンを取って、ブレーキアジャスターや他の部品をはずし、アクスルシャフトを抜いて、後輪をはずします。

センタースタンドのないＴＬの整備にはこの赤いメンテナンススタンドが大活躍しました。

ここでもスナップリングが使われているので、スナップリングプライヤーで外します。

付いていたスプロケはなぜか４７ではなく４６丁でした。前オーナーさんが交換したんですかね。

前のスプロケ（ドライブスプロケット）は純正は12丁です。

今回は13丁のキタコのスプロケに交換しました。

新しいチェーンを用意して、取り付けました。

ちゃんと走るかのテストも兼ねて、トコトコ走って、せっかくなので記念撮影しました。

ドライブ側は見えませんが、ドリブン側は良く見えます。

赤錆だらけだったスプロケが、キラキラ光って、気分が良いです。

さて、ここまではボアアップ前におこなった基本作業なのですが、

ボアアップ後にパワーアップしたので更にスプロケを13から14丁へ変更してます。

さらに、もう１丁上げた１５丁も試したくなって、付けてみました。

ガスケットは、期間が短い事もあるでしょうが、そっと外せばそのまま使えました。

１５丁はギリギリ本体に当たらない状態でした。ドライブ側に関してはこれ以上大きくする事はできないですね。

ドライブスプロケはドリブンスプロケに比べて値段がやすく、変化も大きいので、

ついつい買って試したくなってしまいました。

乗り味もはっきり変わって面白いです。街中主体なら最後の15－４６が一番乗りやすかった様に記憶してますが、

本来のＴＬの持ち味を活かした、林道仕様とかで考えると又違ってくるのかなとも思います。

小さなバイクは自分の好みで、比較的安く、いろいろいじれるのが大きな魅力ですね。

特にスプロケは、「ミニ四駆」感覚で楽しめます。

レストア記録1-6　ハンドル周り　へつづく